Отдых в России
Экскурсии в глубинку
Туры на ретро-поездах
Старинные вокзалы
Экскурсии в глубинку
Туры на ретро-поездах
Старинные вокзалы
– Влад, привет! Недавно я увидел новость про запрет разборки последних узкоколеек в Украине, и там фигурировал так называемый ретро-сектор «Укрзализницы». Стало интересно, откуда в структуре государственного перевозчика вдруг возникло такое подразделение. Ведь не секрет, что обычно собственники железнодорожной инфраструктуры стараются избавиться от «непрофильной» деятельности, отдавая заботу об историческом наследии на железной дороге энтузиастам и некоммерческим структурам. Здесь же всё наоборот. Расскажи, как удалось создать ретро-сектор и чем он занимается?
– Приветствую! Когда в 2014-2015 годах в Украине почему-то решили уничтожить некоторые паровозы, которые стояли на базах запаса в комплектном законсервированном состоянии, мы с ребятами-энтузиастами создали общественную организацию «Железнодорожное наследие Украины», обратились к заместителям министра инфраструктуры Александру Каве и Владимиру Омеляну, просто написали им на фейсбуке, рассказали о проблеме. Объяснять о важности сохранения железнодорожной истории не пришлось: чиновники высокого ранга сами прекрасно понимали такую необходимость и знали, как обстоят дела с этой темой в европейских странах. Был дан запрет на порезку паровозов, и меня с товарищем пригласили в министерство. Мы подготовили информацию – сколько у нас паровозов, ретровагонов, где они и в каком состоянии, – и предложили варианты развития этого направления. В Мининфраструктуры была создана рабочая группа, которую лично возглавил на тот момент заместитель, а ныне министр Владимир Омелян. Мы начали системно работать: министерство, железная дорога, энтузиасты. В связи с тем, что большинство единиц ретроподвижного состава и старинной железнодорожной архитектуры находятся на балансе «Укрзализницы», руководство министерства предложило создать небольшой сектор в структуре УЗ, который будет заниматься сохранением исторического подвижного состава, развитием узкоколеек, детских железных дорог, железнодорожных музеев, а также туристическими поездками с паровозами. Многие железнодорожные чины не хотели видеть такой сектор в структуре УЗ, так как не хотели дополнительной работы, но они поняли, что сектор фактически разгрузит дороги и возьмёт на себя всё управление по ретро-тематике как единый центр.
– Как лично ты пришёл к руководству ретро-сектором? Этому ведь не учат в ВУЗах. Вообще есть ощущение, что в сфере развития туризма на железной дороге крутятся одни сплошные энтузиасты, постепенно вырастающие в специалистов данной сферы.
– На рабочую группу в министерство надо было готовить много информации: презентации, статистику, предложения, программы развития; собирать нужных людей. Мне предложили возглавить новосозданную структуру, наверное, как активному участнику процесса. Но и далеко не все, скажем так, хотели или были готовы бросить всё и пойти работать на железную дорогу, впрячься в эту работу, так как впереди её был непочатый край. Мне пришлось кое-чем пожертвовать, но в любом случае это хорошо, когда можно заниматься любимым делом и получать за это зарплату. У нас в секторе – все из энтузиастов. И я думаю, что это хороший пример для всех, кто хочет что-то менять к лучшему в стране, создавать интересные и полезные проекты, – нужно верить в себя и много работать.
– Мы хорошо знаем самые известные украинские узкоколейки: Гайворон, Полесский трамвай, Выгоду, Боржавскую дорогу. И много раз мелькали новости, что вот-вот их закроют из-за убытков, всё разберут на металлолом. Но поезда продолжают ходить по ним, упорно развенчивая слухи о своей скорой кончине. Как получается отбить «закрывальщиков»? Какие есть планы по развитию туризма на этих дорогах?
– На данный момент любой разумный человек понимает, что на узкоколейке можно создать туристический центр, зарабатывать имидж и деньги. Руководство «Укрзализницы» просто направило указания в региональные филиалы про запрет любого демонтажа и уничтожения всего, что там есть.
Мы имеем предложения от иностранных инвесторов и организаций, которые занимаются развитием узкоколеек в Европе и успешно реализовали несколько таких проектов. Также нужно пересмотреть тарифы и вести работу по снижению налогов на землю под железной дорогой. Если местные общины хотят, чтобы железная дорога работала и была комфортной для жителей, то и они должны создавать такие условия для нас.
– Я слышал, что правительство рассматривает возможность организации грузового движения на пассажирских узкоколейках. Честно говоря, звучит довольно неправдоподобно: понятно, что перевозки по УЖД гораздо медленнее и дороже, чем на автотранспорте. Можешь поделиться подробностями?
– Тут нужно хорошо проанализировать перспективы, пообщаться с представителями бизнеса в этих регионах. В районах прохождения узкоколеек также есть большие предприятия, заинтересованные в подвозе сотрудников с участков сейчас закрытых, но движение по которым возможно восстановить.
– Какие есть планы по развитию ретро-движения на «большой» железной дороге? Каждый год у вас проводится ретро-тур с паровозом для иностранцев, будете развивать данное направление?
– Конечно, мы должны не только обеспечить всех заказчиков, желающих проводить подобные туристические или корпоративные поездки подвижным составом, так как эти поездки приносят прибыль дороге, а и самим организовывать туры (не только для иностранцев) с дополнительной культурной программой. Ретротехника может приносить средства на собственное содержание, ремонт и восстановление новых единиц исторического подвижного состава. Более того, вместе с энтузиастами прорабатываем около 25 новых перспективных маршрутов ретропоезда. Нужно учитывать многое: графики движения, пункты экипировки. Уже есть турфирмы, заинтересованные в запуске таких поездов в разных регионах, и эти фирмы готовы даже вложить деньги в восстановление паровозов и старых вагонов. Значит, дело не только полезное и интересное, но и прибыльное.
– Не секрет, что одна из основных проблем в развитии туризма на железных дорогах – это бюрократия и непонимание со стороны «хозяйственных» железнодорожников. Как удаётся решать бюрократические проблемы?
– Члены правления ПАТ «Укрзализница», среди которых большинство иностранцы, поддерживают развитие железнодорожного туризма, есть поддержка местных органов власти. В данной ситуации необходимо просто довести курс, определённый руководством УЗ, до руководителей на местах. Эра местечковых князей на транспорте в нашей стране уже проходит. Мы не можем позволить себе разбить хороший проект о чей-то непробивной бюрократический лоб и всегда готовы объяснить, что и зачем мы делаем, и почему так будет лучше. Более того, например, всё, что касается ремонта паровозов, выполняем по инструкциям, действующим ещё с 60-х годов и доныне.
– Без стабильного финансирования вряд ли удастся реализовать хоть один проект в сфере развития ретро-туров и музейного дела на железной дороге. Как финансируется ретро-сектор УЗ и ваши проекты? Есть ли какая-то многолетняя программа, международные гранты?
– Деньги на железной дороге были всегда. Но нам известны и случаи воровства в просто нереальных объёмах, сливание топлива, распил на металлолом. Борьба с этими негативными явлениями уже приносит плоды. Когда мы говорим об имидже – а сохранение истории это социальный и имиджевый проект в том числе, – не всегда стоит считать прибыль. В этом году были заказные поездки для иностранцев – это уже принесло средства на ближайшие необходимые действия по ретротехнике. Есть ещё кино, есть музеи, к которым тоже нужен правильный подход: активно рекламируя продукт, можно зарабатывать больше. Мы сделали эксперимент на праздничной поездке с паровозом на детской дороге в Киеве, дали побольше рекламы на сайты, в соцсети и т. д. – в день поездки было рекордное количество посетителей, соответственно, и прибыль. Гранты регулярно мониторим. Некоторые крупные компании, которые вкладывают деньги в социальные проекты, тоже готовы помогать нам восстанавливать тот или иной паровоз или ретровагон.
– Какая у тебя самая важная и значимая цель на твоём посту? Когда ты хочешь её реализовать?
У нас много задач. Некоторые паровозы, которые сохранились в единичных экземплярах на территории Украины, оказались на балансе местных органов власти и гниют на постаментах – мы за них боремся. Развиваем ретродепо: нужно обеспечить его оборудованием, кадрами. Необходимо думать о передаче опыта по ремонту паровозов от ветеранов молодёжи – готовим курсы при депо. Узкоколейки должны стать привлекательными туристическими центрами. Все музеи, которые находятся на территории депо и в которые, скажем так, ходят только мыши и коты, нужно системно открыть для всех желающих и сделать интересными для посетителей. Информация о них появится на едином портале, где можно будет купить билет в любой музей и формировать группы. Мы уже создали интерактивную карту железнодорожной истории, чтобы люди, путешествуя, могли посмотреть тот или иной объект на постаменте или посетить выставку. Хочется вывести тему железнодорожной истории на европейский уровень. Поэтому работы хватит надолго.
– Что пожелаешь энтузиастам сохранения железнодорожного наследия в России?
– Нужно объединяться и не бояться брать инициативу. К сожалению, и у нас в стране многие старые железнодорожники вообще не воспринимали энтузиастов. Но время показало, что иногда полезно посмотреть на вещи со стороны, и что люди с горящими глазами и абсолютно другим образованием, не железнодорожным, могут показать хороший пример консерваторам. Главное – верить и действовать, и всё получится. В России есть огромное количество уникальных зданий, привлекательные узкоколейки, редкий подвижной состав, который даже достают со дна морского или перевозят вертолётами. Так что желаю успехов всем любителям истории железнодорожного транспорта!
© ООО "Заповедные железные дороги", 2017
heritagerws@gmail.com
