Станции Храповицкая-I и Храповицкая-II на карте РККА 1941 года с сайта retromap.ru

Появление во владениях Храповицкого железной дороги по неясным причинам отсрочилось аж на 11 лет. Только летом 1900 года началась прокладка линии. Уже не узкоколейной, а стандартной “русской” колеи. Новая ветка идет от той же станции Озеро на главном ходе Муромской железной дороги до центральной усадьбы лесного имения в Муромцеве. Общая протяженность - 46 км, стоимость строительства - 400 000 рублей, огромные деньги по меркам эпохи. В 30 километрах от Озера в поселке Андреево обустраивается станция Храповицкая-1, которая в будущем станет Нерудной, за ней 17 км, Тюрмеровская (в честь одного из главных лесоводов имения), Лебедево, Передел (здесь лес обрабатывали - “переделывали”) и Храповицкая-2, она же Судогда, она же Храповицкая дача. Последний вокзал был самым масштабным и архитектурно оформленным на линии - он находился уже на территории личной усадьбы Храповицких и был выдержан в общем с нею “замковом” стиле. 

фотографии со станции в Муромцеве

дрезина компании “Каламазу”

Вот что писал о строительстве железной дороги сам хозяин усадьбы Владимир Храповицкий: “Для вывоза леса была построена собственная железнодорожная ветка, соединившая уездную Судогду со станцией Озеро Муромской железной дороги. Здание станции со свойственным ему размахом проектировал архитектор Петр Самойлович Бойцов. Не без скандалов я умерял его аппетиты, и станция вопреки проекта была построена в один шатер. Дорогу обслуживали пятидесятисильные паровозы системы ’’Краус” мюнхенского завода Отто Шпенемана и дрезины американской компании Калимазу”. Рядом с вокзалом были построены дома для железнодорожников и отдельный - для начальника станции.По правилам, установленным компанией ’’Лесные склады Храповицкого”, за усердную службу квартиры в них оформлялись не только в личную, но и в потомственную собственность.

проект вокзала Храповицкая-2

реализованный вариант

Про саму усадьбу Храповицких в Муромцево, имевшую также и собственное название - имение “Царское”, написано очень много. Комплекс усадьбы-замка считается одной из главных достопримечательностей Владимирской области и визитной карточкой Судогды. Строился он начиная с 1884 года по проекту архитектора Петра Бойцова. Этот зодчий возвел множество замечательных особняков и доходных домов в Москве и провинции. К примеру, его руке принадлежит проект Центрального дома литераторов на Поварской, дворец Майендорфа в Барвихе. Основным стилем, в котором работал Бойцов, был “шатоэск” - подражание французским виллам и замкам XV-XVII столетия. 

ЦДЛ на Поварской, 50. фото Петра Бойцова

В проекте усадьбы Храповицкого Петр Семенович сумел развернуться на всю катушку. Кроме центрального каменного “шато” он возвел в усадьбе гостевой дом, театр, гаражи и лодочные сараи (яхты прислали в Муромцево из Петербурга), телеграфную и водонасосную станции, птичник, скотный двор,конюшни… Последние несколько объектов были предметами особой заботы владельца усадьбы и архитектора. С масштабом этих сооружений местные жители связали следующую легенду: “Повздорив в своих заграничных странствиях с владельцем роскошного замка, Храповицкий повелел построить у себя конюшни, скотный двор и каретный сарай по образу и подобию замка этого вельможи, чем-то задевшего самолюбие гусарского полковника. Пригласив через несколько лет своего оппонента в Муромцево, Храповицкий якобы «отыгрался». Показав новый конный двор и выслушав комплименты, он промолвил: «Здесь, господа, живут мои лошади». Легенду обычно связывали с замками Франции”, - пишет исследовательница архитектуры Мария Нащокина. Сам Владимир Храповицкий комментировал историю уклончиво: “Если это и не правда, то хорошо придумано”.

усадьба и театр Храповицких из серии открыток про Муромцево

“К Храповицкому потянулись гости - владимирское и московское дворянство, для которых в имении устраивались роскошные балы, не уступавшие столичным, лодочные прогулки, салюты, иллюминации и т.д. Привлекал публику и замечательный усадебный театр. Хотя золотой век крепостных театров, казалось, ушел в прошлое, театр в Муромцеве процветал, представляя собой некий гибрид гастрольного и домашнего театра (в домашних спектаклях участвовали воспитанники музыкальной школы и служащие имения). Очередной сезон начинался летом. Здесь давали концерты Нежданова, Собинов, Шаляпин; кроме того, Храповицкий нередко приглашал к себе провинциальные театральные труппы. В антрактах слух гостей услаждали местные виртуозы-балалаечники”, - свидетельствует все та же Нащокина.

На протяжении более чем 20 лет имение Муромцево почти непрерывно расширялось. Причем, благоустраивалась не только территория барского парка, но и окрестные деревни, Храповицкие приложили немало усилий по улучшению быта крестьян. Для них обустраивались школы, жилые дома больница со стационаром. Всего в усадебный комплекс входило 72 строения. Кроме того сохранились свидетельства о том, что лесной барин помогал своим работникам получать образование в других городах. В целом, Храповицкие явно относились к типу “прогрессивных” господ. Впрочем, это не выручило их в революцию 1917 года. 

Храповицкие вынуждены были покидать Россию спешно. Выезжали во Францию без крупного багажа и денег. Былой блеск остался лишь в воспоминаниях. Не иначе, чтоб закрепить их Владимир Семенович написал объемное письмо обитателям своих бывших вотчин. Именно из него и стали известны основные подробности дореволюционной жизни Муромцева. Заканчивается послание драматичным пассажем: “Я смею надеяться, что… потомки сохранят и умножат начатое русским дворянином Владимиром Храповицким. И уходя, я хочу сказать вам, как, пожалуй, одни лишь русские говорят, расставаясь:

— ПРОЩАЙТЕ!”
 

Надежды магната в основном не оправдались. Лесное имение перешло в ведение государственного лесхоза, что серьезно снизило его эффективность и темпы развития. Усадебные здания в 1918 занял лесной техникум с агрономическим и лесохозяйственным отделениями. Постепенно “Царское” ветшало. В 1959 году сгорел театр, исчезали одна за другой и прочие постройки. Сегодня усадебный комплекс лежит в руинах, с тенденцией к медленному возрождению — Муромцево находится в ведении Владимиро-Суздальского музея-заповедника, в одной из служебных построек открыта небольшая музейная экспозиция, посвященная истории усадьбы. 

Происходили в бывшей дворянской вотчине при советах и позитивные изменения. Например, в деревне Ликино был открыт завод доломитовой муки и карьерное управление, расширялся стекольный завод «Богатырь» в посёлке Красный Богатырь, в Судогде было построено крупное предприятие по производству  стекловолокна и пластиков - завод “Красный химик”.

источник фотографии

станция Храповицкая-2, фото любезно предоставлено Судогодским краеведческим музеем

Концентрация производств в районе требовала развитой железнодорожной сети. В качестве базы для ее развития была использована магистраль от станции Озеро до Храповицкой Дачи. Предприятия проложили на свою территорию дополнительные подъездные пути, в позднюю советскую эпоху общая длина линий составила порядка 55 км. Наибольший объем перевозок приходился на станцию Нерудная, бывшую Храповицкая-1 (названия были изменены в 1970-х). В основном линия использовалась товарняками, хотя еще в конце 1920-х на “Храповицкие” можно было добраться и поездами дальнего следования. Вагоны беспересадочного сообщения от Москвы прибывали в Судогду по понедельникам, четвергам и субботам, путь занимал 14 часов. По воспоминаниям старожилов, также в советское время  линия обслуживала и культурные потребности судогодцев, к поездам цепляли передвижной вагон-клуб с кинобудкой.

билеты для проезда в пассажирских поездах по Храповицкой ветке. Сканы любезно предоставлены Судогодским краеведческим музеем.

фото Сергея Болашенко

Согласно свидетельству исследователя железных дорог Сергея Болашенко,  на начало 2000-х на Нерудной ежедневно формировались грузовые составы от 30 до 60 вагонов. При этом постоянного пассажирского движения в этих местах уже  не существовало. Жители перемещались по лесном краю на служебных рабочих поездах Утрачены были и исторические здания вокзалов. На части остановок от них полностью отказались, на других - выстроили невыразительные здания из дерева или белого силикатного кирпича.

В 2005 году в связи со снижением объемов производств с одной стороны и рентабельности жд перевозок с другой, участок линии от Судогды до поселка Андреево (Нерудная) был разобран. Сегодня пути от Волосатой заканчиваются тупиком на Производственной площадке №1 предприятия “Известняки и доломиты”. Ответвление на “Красный богатырь” до сих пор отмеченное на картах фактически также частично разобрано. Угадать, что когда-то в этих местах кипела железнодорожная жизнь можно разве что по просекам в лесу.