Пять причин полюбить новый музей

1. Это современный музей

Просторный, светлый, технологичный, таким получился новый железнодорожный музей на товарном дворе Балтийского вокзала. Наиболее хрупкие и ценные образцы железнодорожной техники теперь стоят под крышей, экспозиция наконец стала всепогодной. В музее есть пандусы и лифты для посетителей с особыми потребностями, минимальный набор инфраструктуры для посетителей: буфет, магазинчик, туалеты, детская комната. В новой экспозиции полностью отказались от бумажных информационных табличек, их сменили мультимедийные экраны, а также доходчивая и краткая информация на полу. Вообще работа со светом и мультимедиа - сильная сторона музея. В каждом зале кроме информационных мини-дисплеев вас встретят и огромные экраны с качественно снятыми и смонтированными фильмами из истории российских чугунок. Ну, а если после знакомства с видео-визитками работников РЖД в вестибюле вам не захочется полировать рельсы где-нибудь под Лугой или ремонтировать паровозы на Сортировочной, вы наверное вообще не любите железные дороги.

2. Это красивый музей

В отличие от многих других современных зданий в России музей оказался образцом хорошего вкуса. Архитектура его отчетливо современная (вид нового здания сверху иногда сравнивают с “Тысячелетним соколом” из вселенной Звездных войн благодаря необычной форме), но при этом отлично вписана в ансамбль старинного железнодорожного узла - строение напоминает о внешнем виде и планировке круглых паровозных депо, но не копирует их. Авторы разработали стильную навигацию, эффектное оформления мультимедийных ресурсов, даже придумали оригинальный дизайн тупиков в натурной части экспозиции. Проектировала музей Студия44 Никиты Явейна, одного из ведущих архитекторов России, чьи работы высоко котируются и за рубежом.

3. Это действующая железнодорожная станция

Никита Явейн умеет проектировать железнодорожные вокзалы, на его счету станции в Сочи, Астане, Ладожский вокзал Петербурга, проект реставрации вокзала в Великом Новгороде (ее спроектировал отец зодчего советский архитектор Игорь Явейн). Так что, не удивительно, что и музей получился не “мертвым”, на нем царит атмосфера действующей станции. Хотя тут и стоят старые вагоны и локомотивы, у здания есть свои перроны, есть пространство для маневра техники, подъездные пути, соединяющие экспозицию с действующей железнодорожной сетью. Локомотивы можно заводить на новый поворотный круг внутри здания, легко переставлять на разные пути, вывозить на реставрацию. Добавляют свои штрихи и запахи извуки доносящиеся с соседнего балтийского вокзала, от его платформ музей отделяют считанные метры.

4. Это разнообразный музей

Новый музей по праву считается главной железнодорожной экспозицией в стране. Тут представлены буквально все регионы бывшего СССР, все исторические периоды и все типы техники. Бок о бок стоят прибалтийские дизели, грузинские электровозы, вагоны и локомотивы с самых разных железных дорог России, техника из Австрии, Германии, США. Не будут разочарованы и те, кто ждал возвращения военной экспозиции - и пусковой ракетный комплекс, замаскированный под рефрижератор, и гигантская пушка  на железнодорожном ходу, и бронеплатформы, все “хиты” старого музея на местах, да еще экспонируются в существенно лучших условиях. Добавилась и свежеотреставрированная техника с баз запаса и “кладбища паровозов” в Шушарах. Не забыли о стрелках, семафорах, дрезинах, даже телеграфных столбах. Особое место в сердцах петербургских фанатов займет подлинный поворотный круг с закрытого Варшавского вокзала.

5. Это музей с доброжелательными сотрудниками
Музей с порога радует доброжелательным отношением к посетителю. На входе вас встречают молодые и улыбчивые сотрудники в железнодорожной униформе, готовые дать консультацию по устройству экспозиции. Даже служитель в гардеробе не просто принимает у вас одежду, но и доходчиво объясняет, в каких частях экспозиции вам пригодятся куртки, а в какие напротив в пальто лучше не входить. Смотрители в зале не только выслушивают информацию о недочетах (финский паровоз из Тампере в спешке “поменялся” табличками с русским ОВ), но и спешат их исправлять. Радует и фигура руководителя музея - Николай Буров не только известный актер, автор одного из лучших аудиогидов по Петербургу, но и музейщик с большим стажем. При нем музей-памятник “Исаакиевский собор” заслуженно считался одним из ведущих в городе, да к тому же обеспечивал собственную реставрацию  и даже выходил в прибыль. Все это позволяет надеяться, что недостатки нового ЖД музея будут устранены. А поработать есть над чем.

Пять причин возненавидеть новый музей

1. Это недостроенный музей

Открыть музей успели к 180-й годовщине начала движения на русских железных дорогах, но фактически он еще далек от готовности. До самого последнего дня по тематическим форумам бродили слухи о том, что приоткроют музей лишь для высокого начальства, остальных же запустят в экспозицию лишь спустя полгода, когда завершатся финальные наладочные работы. К счастью, опасения оказались ложными, но все равно – недоделок много. Неясно, как должен использоваться верхний этаж музея, пока галерея над экспозицией техники пусты, с них получится разве что разглядывать крыши вагонов и локомотивов. Не все «детские болезни» экспозиции вылечены, часть мультимедийных экспонатов еще не функционирует так, как нужно, другие и вовсе отсутствуют. Некоторые таблички с информацией стоят не на своих местах. Отдельные части экспозиции еще закрыты.

2. Это неинтерактивный музей

Едва ли не главным обещанием музейщиков было создание интерактивной экспозиции. Увы, приходится констатировать, что оно не исполнено. Вся “интерактивность” сводится к возможности самостоятельно тыкать пальцами в меню мультимедийных дисплеев (в большинстве из них всего один пункт, выбор - это иллюзия). Единственная по-настоящему интерактивная часть - симулятор машиниста поезда, не удивительно, что к нему стоят очереди из посетителей всех возрастов. Многие задумки не были воплощены - например, стенды, с которыми нужно было взаимодействовать особым образом, чтобы получить информацию. Скажем, вы толкаете багажную тележку и получаете возможность познакомиться с историей вокзальных носильщиков в России. Ничего похожего в музее сегодня нет. Не стоит ждать и катаний на дрезине или других излюбленных в Европе железнодорожно-музейных развлечений. Даже возможности “залаза” в экспонаты сократились в сравнении со старым музеем на Варшавском вокзале. Зато на каждом вагоне и локомотиве красуются запретительные таблички. В интереснейшие экспозиционные залы не попасть без экскурсовода, они закрыты для индивидуального посещения. Одним словом, “удивительное рядом, но оно запрещено”.

3. Это официозный музей

Хотя со времен написания стихотворения Некрасова «Железная дорога» прошло полтора века, транспортное начальство так и не научилось совмещать корпоративную гордость с гуманистическим пафосом. Музей представляет собой «причесанную» историю российских железных дорог, в которой практически нет места драме. В ближайшем музее аналогичного класса, музее истории SVR (Финских Государственных железных дорог) в городе Хювинкяя, один из самых впечатляющих экспонатов - стоящий на запасном пути одинокий вагон-теплушка, в котором отправляли в ссылку высланных финнов. Новый музей стремится пойти по этому пути - здесь есть несколько драматичных экспонатов, например, переоборудованный под госпиталь вагон пригородного сообщения, в который заносят раненых, или товарный вагон, в котором отправляются на фронт солдаты Великой Отечественной. Увы, даже этим экспонатам не хватает реалистичности, они выглядят скорее как формальное “сочинение на тему”, а не искренняя попытка донести атмосферу трагических периодов отечественной истории. В год юбилея революции стоило бы завести разговор и об условиях жизни и труда железнодорожников - на фоне роскошного служебного вагона дореволюционного МПС уместно смотрелись бы интерьеры рабочей казармы, в которой на каждого путейца приходилось около метра пространства.

4. Это музей со слабой зоной обслуживания посетителей

Современный музей отличается от музея середины ХХ столетия не только наличием мультимедийных экранов. Ничуть не меньшую роль играет дополнительная инфраструктура для посетителей - кафе, парковки, тематические магазины. И вот тут у нового музея все совсем плохо - музейная лавка предлагает немногочисленные корпоративные сувениры сомнительного дизайна, несколько вариантов книг и фотоальбомов да скромный выбор моделей жд техники, в основном немецких.  Ассортимент совершенно не соответствует статусу музея. То же можно сказать и о неуютном буфете. Даже платная парковка, по данным петербургских журналистов, работает рядом с музеем незаконно. Анонсированная железнодорожная библиотека тоже пока закрыта. Единственный комплимент стоит отвесить детской комнате, она великолепно оформлена, а аниматоры действительно не дают юным посетителям скучать. В помещении с изящным металлическим балконом и кованной лестницей так и хочется впасть в детство.

5. Ради музея снесли несколько исторических зданий

Еще один повод возмущаться новым музеем – неоднозначное отношение к историческому наследию на окружающей территории. Еще несколько месяцев назад прямо за оградой музея можно было увидеть не только ржавые советские нефтеналивные баки, но и пару подлинных железнодорожных казарм Балтийского (Петергофского) вокзала. Хотя эти строения и находились не в лучшем состоянии (некоторые даже были сняты с кадастрового учета) вряд ли их снос ради благоустройства территории был наилучшим решением. Как минимум дверям, окнам и фронтону одной из старинных деревянных построек могло найтись место в экспозиции музея. Зато давно пустующие нефтяные цистерны не разобрали и даже выкрасили в радостный белый цвет. Теперь как новенькие!