Несмотря на довольно разреженный рельеф и наличие возвышенностей типа Северных или Вятских Увалов, в Кировской области находится несколько крупных болотных массивов, давших начало нескольким торфопредприятиям. Большинство этих болот являются низинными и приурочены к долинам Вятки и её притоков. На одном из таких чмокающих понижений зародилось Каринское транспортное предприятие и связанная с ним живописная узкоколейная дорога, в течение 80 лет перевозившая торф.

     Потребность в массовой перевозке органического топлива с болот в долине реки Чепцы возникла с началом Великой Отечественной войны, когда в ближайшем посёлке Кирово-Чепецком вступила в строй в 1942 году тепловая электростанция. Её строительство было запланировано ещё до войны для обеспечения током химического комбината, но из-за начала ВОВ в Кировской области появилось ещё несколько производств, эвакуированных из фронтовых регионов. Всего таких предприятий было 71, в том числе торфодобывающие из Брянской области. Именно они стали донорами техники для зарождавшегося хозяйства под Кирово-Чепецким. Оно появилось ещё в начале 1930-х г.г., когда организация Каринстрой начала подготовку инфраструктуры для будущей добычи.

     Если до 1941 года медленными темпами строились посёлки возле болотных массивов (Центральный, 2-й посёлок, 3-й посёлок), то с началом войны было форсировано возведение главной магистрали узкоколейной железной дороги для перевозки торфа на ТЭЦ-3. Самым сложным сооружением на её пути должен был стать 300-метровый мост через Чепцу, с которого и началась стройка. В условиях дефицита ресурсов всего за несколько месяцев он был возведён на деревянных опорах, которые сразу испытали на себе ледоход 1942 года. На мост поставили паровоз из Брянской области, он успешно по нему проехал и стал строить себе рельсы дальше: летом активно велась стройка магистральной линии УЖД от 2-го посёлка до Кирово-Чепецкой ТЭЦ-3. Чем могли, помогали коренные жители здешних краёв, в том числе татары села Карино к северу от болота (одно из самых северных татарских сёл в России). И 14 декабря 1942 года по узкоколейке прошёл первый поезд с составом кускового торфа, добытого в том же сезоне на торфопредприятии (а кто дочитает до конца, узнает и про последний состав с торфом). В том же году центральный посёлок торфяной агломерации стал называться Каринторф.

погрузка добытого торфа в вагоны. Фото из архива А.З. Дуняшева

     После войны продолжалось строительство посёлков при торфопредприятии; многие здания были построены пленными немцами и до сих пор формируют единый архитектурный ансамбль Каринторфа (и там правда очень мило среди небольших деревянных домиков). А в 1949 году мост через Чепцу приобрёл свой нынешний вид, для чего деревянный опоры были заменены на железобетонные.

открытие нового моста на железобетонных опорах через Чепцу. Фото из архива А.З. Дуняшева

     Вокруг Каринторфа сложилась уютная торфяная агломерация, но в середине 50-х г.г. была проведена масштабная реконструкция ТЭЦ-3, её мощность выросла почти в 10 раз за счёт новых установок по сжиганию фрезерного торфа. Каринские болота не могли насытить столь разросшиеся аппетиты электростанции, поэтому пути узкоколейки потянулись на многие километры к северу и югу от Кирово-Чепецка. На севере магистраль пересекла реку Белая Холуница, дорогу из Кирова в Пермь и пришла к торфомассивам к востоку от Слободского. Для их освоения был основан посёлок Октябрьский и открыта станция Добыча. Южная ветка узкоколейки пересекла Транссибирскую магистраль и ушла к торфяным залежам недалеко от Бурмакино. Общая длина узкоколейных путей разрослась до ста километров, поэтому УЖД была выделена в отдельное Каринское транспортное предприятие (КТП). Оно же отвечало и за пассажирские перевозки, ведь УЖД стала единственным общественным транспортом, связавшим Каринторф с Кирово-Чепецком.

паровоз с составом торфовозных вагонов на Каринской узкоколейке. Фото из архив А.З. Дуняшева

     Да, в конце 1950-х г.г. начался пик торфодобычи. Паровозы на узкоколейке были заменены тепловозами; в Каринторфе даже успел побывать редкий тепловоз ТУ3. Однако уже в 1965 году в Кирове запускается ТЭЦ-4, снявшая необходимость в максимальной загрузке ТЭЦ-3. У Каринской узкоколейной дороги не было перегруза на широкую колею, её основным потребителем был Кирово-Чепецк. Это и определило дальнейшую судьбу огромной сети торфовозной УЖД.

     Упадок промышленного производства и истощение запасов торфа на рубеже 1990-х г.г. вынудили прекратить добычу на болоте под Бурмакино, и южная ветка УЖД была разобрана. В 1993-94 г.г. начинается постепенный перевод ТЭЦ-3 на природный газ. Завершился этот процесс всего пару лет назад, в 2012 году. 17 февраля по узкоколейке прошёл последний состав с торфом – его провожал весь коллектив предприятия; многие проработали на нём всю жизнь и не могли сдержать эмоций. В том же году была угроза отмены и пассажирских поездов Каринторф – Кирово-Чепецк, но отсутствие альтернатив вынудило местные власти субсидировать владельцу УЖД компании «Вяткаторф» курсирование поездов.

поезд из Каринторфа прибыл в Кирово-Чепецк. Фото Дмитрия Баландина

     Каждый день в 7 утра со станции «Техническая» в Каринторфе отправляется тепловоз с несколькими пассажирскими вагончиками. В них много пассажиров, они едут на работу в Кирово-Чепецк. За день по мосту через Чепцу проедет ещё несколько составов, а вечером на платформах в городе снова соберутся жители удалённого микрорайона, чтобы вернуться домой по узкоколейке. За окном промелькнёт последний переезд, из-за холмов вынырнет долина Чепцы, а потом поезд погрузится в царство кустов и берёзок, чтобы через 40 минут приехать в родной Каринторф. Жители разбредутся по деревянным домикам, а поезд поедет ночевать в уютное депо.