Линия Смоленск-Раненбург, остатки которой сейчас располагаются на территориях Смоленской, Калужской, Тульской и Липецкой областей, некогда входила в состав Рязанско-Уральской железной дороги, возникшей на рубеже XIX и XX веков. Ее строительство было инициировано предпринимателем П.Г. Фон-Дервизом. Получив у министра финансов концессию на постройку Московско-Рязанской и Рязанско-Козловской железных дорог, Фон-Дервиз вместе с инженером К.Ф. фон Мекком принялся за рискованное дело. На изначальный план по проведению дороги до Саратова денег у них не хватило, поэтому конечным пунктом стала Рязань.

П.Г. фон Дервиз (слева) и К.Ф. фон Мекк

     Однако здесь он смог добиться больших успехов: движение по Рязанско-Козловской железной дороге открылось уже в сентябре 1866 года. Фон-Дервиза прозвали «русским Монте-Кристо», и не просто так: по собственному признанию, он вращался в кругах «казнокрадов», да еще и удачно выкупил все акции Рязанско-Козловской дороги, став ее владельцем. При этом Фон-Дервиз не даром ел свой хлеб: направление оказалось действительно необходимым и выгодным для грузоперевозок и быстро развивалось.

     В 1890 году открылись новые ответвления Рязанско-Козловской железной дороги, в числе которых был участок, проложенный от узловой станции Богоявленск через Раненбург до станции Астапово, а от нее – на станцию Данков.

станция Данков

     В это же время на высшем уровне начинает обсуждаться проект объединения всех открытых направлений Рязанско-Козловской железной дороги в более крупную компанию. В 1892 году было образовано Общество Рязанско-Уральской железной дороги, поглотившее более мелкие линии.

     Постепенно, с развитием Рязанско-Уральской железной дороги, назревала проблема перевозки грузов из центральной России в Москву и к Балтийскому морю. Для этого необходимо было открыть новые направления: Данков-Смоленск и Москва-Павелец. Раньше перевозить грузы к морю можно было только в обход через Козлов-Грязи-Орел-Смоленск. Необходимость в прямой дороге нарастала, и в 1899 году линия Раненбург - Данков - Смоленск была открыта. В Смоленске она пересекалась с Риго-Орловской железной дорогой – таким образом, путь грузов к Балтийскому морю был открыт.

станция Смоленск Риго-Орловской ж/д

В советское время по этой линии курсировал поезд Смоленск – Мичуринск, а в летнее время – Барановичи – Саратов, но вскоре после распада Союза эти поезда отменили.

     Сейчас эта линия – тепловозная однопутка, проходящая по самым глухим и отдаленным от больших городов местам. К сожалению, на востоке – от Раненбурга до Куликова поля – пассажирского движения нет. Существуют лишь несколько грузовых поездов, вывозящих щебень из Данкова. А ведь еще недавно от станции Лев Толстой до Куликова Поля ходил пригородный поезд – тепловоз ТЭП70 с уютным пассажирским вагоном, но его отменили в 2014 году. Сегодня пассажирское и пригородное сообщение сохранилось на западе линии – между Смоленском и Козельском. В 2008-2013 годах различные участки линии закрывали на реконструкцию, в результате чего была восстановлена станция Павлиново.

автомотриса АЧ2 в качестве пригородного поезда на станции Спас-Деменск, фото Максима Тыщенко

     Неспешные пригородные поезда связывают небольшие города и райцентры между собой и с крупными городами – Смоленском, Кировым (ст. Фаянсовая), а также позволяют жителям городов Ельня, Спас-Деменск, Глинка добираться до пересадочных узлов – Смоленска и Сухиничей. Современные рельсовые автобусы РА2, выпускаемые на Мытищинском заводе (том самом, который делает вагоны метро), или старые автомотрисы АЧ2 и прицепные вагоны АПЧ-2, производившиеся на чешском заводе «Вагонка-Студенка» в конце 1980-х годов, едут сначала по низине Днепра, а затем попадают в глухие леса, где с самого начала Великой Отечественной войны шли упорные сражения за выход к старой Варшавской дороге (сейчас Калужское шоссе (А-130), а теперь бродят грибники и ягодники, которые спешат вечером на обратный поезд, чтобы вернуться с добычей домой.

Последнее путешествие Льва Толстого

     Линия Смоленск-Раненбург тесно связана с последним путешествием писателя: 10 ноября 1910 года в поисках уединения и покоя он сбежал из дома вместе со своим врачом Маковицким, однако точного плана действий не имел. На станции Щекино они сели в поезд и отправились до станции Горбачево, где пересели на поезд до Козельска. Далее решено было поехать в Шамордино, где жила сестра Толстого Мария, монахиня, но погодные условия не позволили этого сделать, поэтому на ночлег остановились в Оптиной пустыни. Точно неизвестно, общался ли Толстой с монахами, несмотря на свое отлучение от церкви. Известно лишь то, что долго он в Оптиной не оставался, а на следующий же день уехал в Шамордино. Скорее всего, Лев Николаевич хотел задержаться в обители и пожить там, но его жена, Софья Андреевна, пребывавшая в отчаянии из-за отъезда писателя, смогла вычислить его местоположение и направилась в монастырь. В ужасе и спешке Толстой на следующий день выехал обратно в Козельск и там вместе с сопровождающими сел на поезд, следовавший в южном направлении. Существует мнение, что Толстой собирался поехать к своей племяннице в Новочеркасск, затем в Болгарию. Но как бы то ни было, планы сорвались его внезапной тяжелой болезнью: развилось воспаление легких, и писатель сошел с поезда на станции Астапово. Здесь, в доме начальника станции, он и провел последние семь дней своей жизни.

знаменитая фотография - Софья Андреевна Толстая у дома, где лежал её муж

За состоянием Толстого следила вся Россия по газетным новостям. К Толстому хотел пробиться и старец Варсонофий из Оптиной пустыни, однако, чтобы не волновать писателя, монаха к нему не пустили. 20 ноября 1910 года Лев Николаевич скончался, так и не успев примириться в церковью, хотя в его путешествии многие исследователи прослеживают такое желание. Станция и дом, в котором умер Толстой, ныне являются памятниками архитектуры, а станционные часы навсегда замерли на 6:05 – время, когда скончался великий писатель.

Текст: Юлия Измайлова