Несмотря на старания конструкторов Демиховского завода, дрезина АМ-1 по ряду причин, связанных со сложностью эксплуатации и обслуживания на предприятиях не прижилась. Они быстро приходили в негодность и с удовольствием списывались с баланса как источник ненужной головной боли. За всё время выпущено их было чуть менее трех сотен, что для советского периода практически штучная партия. Из них сохранились единицы, и то часто только в виде корпуса. Две наиболее комплектные единицы были выкуплены в Румынию, где прошли модернизацию с изменением внешнего вида, управления, салона и ходовой части эксплуатируются на одной из туристических узкоколеек. Действующих или даже более или менее комплектных единиц этой техники в нашей стране не осталось.Культурное наследие на железной дороге
В России сохранилось богатое наследие в виде объектов железнодорожной инфраструктуры, сохранившихся со времён расцвета отрасли (вторая половина 19 в – нач. 20 в). Однако лишь малая их часть имеет охранный статус и является признанной всеми культурной ценностью. В основном это вокзалы в больших городах, а также широко известные ансамбли Николаевской и Кругобайкальской линий.
В то же время настоящие жемчужины железнодорожного транспорта, скрытые в российской глубинке, не имеют никакого охранного статуса и никому не известны. Ансамбль Бологое-Полоцкой линии и семафорной ветки Торжок – Соблаго, Западно-Уральская железная дорога, Западно-Карельская дорога и многие другие обладают удивительной красотой и сохранностью, но с каждым годом оригинальных исторических сооружений становится всё меньше. Большое количество ценных объектов железнодорожной инфраструктуры было снесено, искажено реконструкциями, неумело отреставрировано и т. д.
Мы делаем всё возможное, чтобы сохранить уникальные памятники железнодорожного дела. Присоединяйтесь!
С каждым годом в России становится всё меньше заповедных железных дорог. Высокая цена на металлолом и утеря транспортного значения приводит к закрытию и разборке линий. Мы рискуем лишиться целого пласта истории и культуры, которые потенциально могли бы стать точками притяжения туристов в российской глубинке.
Предполагаемый срок восстановления – 2 года
Во многих странах утратившие транспортное значение исторические железные дороги превращаются при поддержке местных сообществ в туристические линии.
